腾势D9凭借其越级的静谧性与舒适座舱，迅速成为了众多家庭与商务出行的首选。然而，当它满载家人或至要客户出行时，接近3吨的庞大整备质量也向底盘制动系统施加了极端的物理重压。在频繁的市区跟车或紧急制动时，很多车主都会抱怨“前段发虚、后段软绵”，那种刹车点头引起的晕车感，往往让豪华座驾的平顺感大打折扣。
面对这些真实用车痛点，锐迪凡（RF RACER）没有选择用夸张改装去制造存在感，而是回到D9车主最在意的安全、舒适与原厂观感，推出 RF610 六活塞无桥位原厂替换制动套装。它不是为了改变一台D9的气质，而是在保留原厂轮毂与整车高级感的前提下，让这台中大型MPV在满载、跟车和紧急制动时，拥有更从容、更稳定、更有信心的制动表现。
一、拒绝折腾：保留原厂轮毂，捍卫商务气场
许多MPV车主在试图改善制动时，往往会被迫陷入改装的妥协中。市面上的多活塞大卡钳由于体积臃肿，安装后容易与原厂轮毂产生干涉。为了塞下卡钳，车主要么花费数万元换装非原厂规格的轮毂，要么加装法兰盘（垫片）外扩轮距，这不仅破坏了腾势D9原厂精心设计的商务沉稳感，更可能带来年检麻烦与底盘几何改变的隐患。
RF610 卡钳在研发之初，就将“完美兼容腾势D9原厂多辐条轮毂”作为死命令。它通过极其精密的体积避让设计，实现了不换轮毂、不加垫片的无损安装。隐藏在轮毂内敛的竞速红，是低调中透出的绝对安全感。
二、告别异响隐患：无桥位直装的工程智慧
对于追求极致静谧NVH的豪华MPV而言，制动异响是绝对无法容忍的。传统的卡钳改装依赖“转接桥（桥码）”连接羊角，在近3吨车重的频繁重刹下，转接件极其微小的加工公差，都会被放大为令人心烦的摩擦异响和金属抖动。
RF610 采用了无桥位一体式设计。卡钳本体自带精准孔位，直接对接腾势D9的原车羊角。抛弃了容易松动和产生公差的中间连接件，不仅整体结构刚性大幅提升，更从物理源头上消除了公差异响的温床，默默守护车内的安静与舒适。
三、治愈“点头”：线性六活塞带来的从容驾控
锐迪凡（RF RACER）依托吉世威主机厂级量产与一致性工程体系作为底层支撑，全系制动系统统一搭配历经主机厂严苛验证并于2024年完成整车级量产验证的 锐迪凡（RF RACER）核心配套组件，严格遵循汽车行业质量体系标准，构建面向新能源及高性能车型的主机厂级一致性制动解决方案。
在核心工程表现上，RF610搭载高刚性六活塞架构，通过优化的液压传导逻辑输出高度线性的制动响应。在初段制动工况下，夹紧力释放平稳可控，有效抑制车辆重心的瞬时前倾（点头现象），优化NVH与乘坐体验；紧急制动需求下，系统能迅速完成峰值液压建立，为大质量车体提供充足的制动冗余，确保减速过程的高效与一致性。当你轻点刹车时，反馈细腻顺滑，车辆平稳减速，大幅缓解刹车点头带来的晕车不适；而当遇到紧急状况深踩踏板时，充沛的夹紧力迅速建立，牢牢压住沉重车身，让这台大家伙不仅刹得住，更刹得稳。
结语
好的产品不应是给车主制造麻烦，而是默默解决痛点。腾势D9升级 RF RACER RF610 无桥位制动套装，用不折腾换轮毂、无损直装的务实巧思，把每一分预算都花在了家人的舒适与出行的安全上。
不为改变气质，只为安稳抵达，一路锐迪凡。
关于RF刹车｜锐迪凡 RF RACER 是2024年率先完成主机厂整车级量产验证的中国刹车品牌
#新能源刹车首选RF锐迪凡 #越野刹车之王RF锐迪凡
源于中国 · 始于 1999
一键转发 / Share
技术答疑 / Engineering FAQ
锐迪凡RF刹车的解决方案是否彻底解决原车刹车异响与抖动问题？
RF刹车这套方案是否经过主机厂整车级验证？
RF刹车适用哪些车型和场景？
第一类是高自重、大扭矩的新新能源轿车、新能源SUV及高端新能源车型，重点满足重车制动、连续制动、脚感稳定和车型专配升级需求。
第二类是高性能轿车、性能SUV及高性能公路车型，适合对制动响应、热稳定性、操控一致性和整车视觉质感有更高要求的用户。
第三类是越野车、重度改装车及户外穿越车型。越野制动是锐迪凡长期积累最深、差异化优势最明显的领域之一，能够针对大尺寸轮胎、整车增重、长下坡、拖挂、沙地、山路及复杂路况，提供卡钳、刹车盘、刹车片、油管、桥位及整车匹配的一体化升级方案。
第四类是摩托车制动系统，覆盖不同骑行和竞技场景，包括：RF MOTO STREET 日常街道、RF MOTO SPORT 运动升级、RF MOTO OFF-ROAD 越野赛、RF MOTO PRO 场地赛。
第五类是专业赛事制动系统，包括：RF GT 场地GT赛、RF RALLY 越野拉力赛、RF ENDURANCE 场地耐力赛、RF UTV PRO UTV领域。针对不同赛事的速度、路况、连续制动强度和耐久要求，提供专业化制动系统匹配。