2026年4月19日，TimeAC R1春季站在天府国际赛道落幕。在全天极其胶着的高强度圈速对抗中，赛盟- RF锐迪凡车队派出的 5 台赛车，在极限动态负荷下经受住了严苛的考验，最终带回了 4 座奖杯：
- NA1.6组：亚军：杜勇军 / 赛盟- RF锐迪凡车队；季军：黄子齐 / 赛盟- RF锐迪凡车队（冠军：佘震寰 / ZR-Club车队）
- 跑车-A组：季军：薛威豪 / 赛盟- RF锐迪凡车队（冠军：王 晨 / YOUME；亚军：姜昊男 / 重庆SD-performance）
- 跑车-B组：季军：王翰林 / 赛盟- RF锐迪凡车队（冠军：黄悦宾 / HTP日亚车队；亚军：陈飞宇 / PTW Racing）
这场圈速赛的小小 4 座奖杯，是车手凭借精湛的驾驶技艺在瞬息万变的赛道上拼杀出的荣誉，也是车辆在赛道高频重负荷、瞬态高温的极端工况下，整车结构始终保持高度一致性与物理冗余度的证明。
当吉世威董事长亲手将本站“全场最速（Overall Fastest）”的最高奖杯颁发给获奖车手时，这种对极限速度的守望与敬畏，将思绪拉回到了 1999 年——那一年，RF RACER 品牌创始人正式获得赛车手资格，开启了长达 26 年的赛道工程探索。
01 二十三年的技术沉淀起源：路面是唯一的标准
赛盟- RF锐迪凡的技术基因并非凭空出现。将时间的指针拨回二十多年前，那个亮着昏黄灯光的“特区快车（Power Zone）”汽车改装专门店，是我们最初的硬核起点。从一家专注底盘、结构与动力深度调校的工坊开始，这群死磕机械逻辑的技师，习惯了将举升机上确认过无数次力矩的车辆，直接送入最泥泞的赛段去验证。
我们信奉“路面是唯一的标准”。
在过去的岁月里，锐迪凡品牌创始人曾代表主机厂车队征战全国汽车拉力锦标赛，从贵州六盘水的砂石飞扬，到漠河与长白山的冰雪极寒，再到武夷山连绵的急弯，赛场始终是他和团队背后的极端实验室。那些在 N2、S1 组别中无数次触碰物理边缘的时刻，以及在短道赛上斩获“全场飞车王”的战绩，都被转化为了锐迪凡底层架构中极其珍贵的测试数据。
02 始终不变的底层工程逻辑：赛道即是极限实验室
赛盟- RF锐迪凡车队 23年过去，名字在更迭，轮胎碾过的路面从拉力赛的黄土砂石变成了天府赛道的柏油沥青，但底层逻辑从未改变。
我们在天府赛道上跑出的每一个稳定圈速，都是对这23年试错与沉淀的一次精准调用。拒绝浮夸的营销，坚守长期的工程主义，我们向品牌方与性能玩家交付的绝非单一的产品，而是久经岁月与极端物理验证的系统级制动解决方案。
03 未来展望：以时间为刻度的工程长跑
属于赛盟- RF锐迪凡车队的23年，是一场以时间为刻度的工程长跑。未来的每一条赛道，依然是我们最严苛的物理实验室。我们将继续带着对机械结构的敬畏与长期的验证逻辑，在每一次发车与冲线之间，探寻速度与制动系统的终极边界。
赛盟- RF锐迪凡车队，我们下一站见。
04 本站车手成绩总榜
锐迪凡（RF RACER）依托吉世威主机厂级量产与一致性工程体系作为底层支撑，全系制动系统统一搭配历经主机厂严苛验证并于2024年完成整车级量产验证的 锐迪凡（RF RACER）核心配套组件，构建面向新能源及高性能车型的主机厂级一致性制动解决方案。
关于RF刹车｜锐迪凡 RF RACER 是2024年率先完成主机厂整车级量产验证的中国刹车品牌
#新能源刹车首选RF锐迪凡 #越野刹车之王RF锐迪凡
源于中国 · 始于 1999
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技术答疑 / Engineering FAQ
锐迪凡RF刹车的解决方案是否彻底解决原车刹车异响与抖动问题？
RF刹车这套方案是否经过主机厂整车级验证？
RF刹车适用哪些车型和场景？
第一类是高自重、大扭矩的新新能源轿车、新能源SUV及高端新能源车型，重点满足重车制动、连续制动、脚感稳定和车型专配升级需求。
第二类是高性能轿车、性能SUV及高性能公路车型，适合对制动响应、热稳定性、操控一致性和整车视觉质感有更高要求的用户。
第三类是越野车、重度改装车及户外穿越车型。越野制动是锐迪凡长期积累最深、差异化优势最明显的领域之一，能够针对大尺寸轮胎、整车增重、长下坡、拖挂、沙地、山路及复杂路况，提供卡钳、刹车盘、刹车片、油管、桥位及整车匹配的一体化升级方案。
第四类是摩托车制动系统，覆盖不同骑行和竞技场景，包括：RF MOTO STREET 日常街道、RF MOTO SPORT 运动升级、RF MOTO OFF-ROAD 越野赛、RF MOTO PRO 场地赛。
第五类是专业赛事制动系统，包括：RF GT 场地GT赛、RF RALLY 越野拉力赛、RF ENDURANCE 场地耐力赛、RF UTV PRO UTV领域。针对不同赛事的速度、路况、连续制动强度和耐久要求，提供专业化制动系统匹配。